齒輪坯鍛件一端輪毅較長，這就使鍛件在成形過程中輪毅頂部金屬活動劇烈，形成該處模具頸部靈敏磨損凹陷而作廢。因此，應考慮設一預鍛工步，將該輪毅預先鍛出來。

　　這樣，鍛件在成形時模具頸部金屬活動量小，起到減小磨損，延伸模具壽命的作用，從而確保鍛件輪毅處質量安穩。該鍛件另一端輪輻為窄溝槽，因此模具對應處需做成凸緣，鑄造時該凸緣首要接觸紅鐵，并且從此處初步向內外側分流。

　　因其接觸紅鐵的時間長，溫升靈敏，強度很快下降，磨損凹陷較快，使鍛件質量下降。因此在制定工藝時應將此端放在上模成形，由于上模與紅鐵接觸的時間短，溫升較慢，并采用強度較好的熱作模具鋼作上模，工程塑料泵以延伸其使用壽命。

　　依據以上分析，可確認鑄造工藝如下：鋁合金梯子用胎模在空氣錘上成形。當預鍛坯放入終鍛型腔后，上模壓力套模使鍛件成形，上模復位以后由下頂桿經過下模頂出鍛件，在鑄造過程中，這種模具結構極易脹大并分裂。這是由于下模壁較薄，模具溫升高，強度下降快，很快就會脹大卡模，影響鍛件出模。下模型腔頸部常出現周向分裂，甚至全體分裂。針對下模強度缺少，把下模外徑擴展，并鑲入套模內，使套模起到下模的應力圈作用，以提高低模強度。鄙人模內放置一頂塊，由下頂桿經過頂塊將鍛件頂出。

　　鍛造件因為其特殊的工藝流程，在使用的時候與其他工藝生產的配件相比壽命較高，所以鍛造齒輪坯在汽車行業運用的范圍還是比較廣泛的